国家 “八纵八横” 高铁网建设渐近尾声，不过，诸多 “十四五” 铁路规划项目以及各地积极争取纳入国家规划的高铁项目，推进步伐较为缓慢。其中，既有 “八纵八横” 主通道项目，如包鄂榆高铁、太绥高铁等；也有地方自主规划的高铁，像长邯聊高铁、运三高铁等。

最近，部分项目迎来发改委（交通厅）的最新官方答复，涉及运三高铁、长邯聊高铁、太绥高铁、西韩侯高铁等，涵盖陕西、山西、河南、河北、山东等地，多集中于北方地区。从全国路网密度来看，南方高于北方、东部高于西部。具体情况如下：

运三高铁：前期工作推进，有望早日开工

山西省发改委于 3 月 20 日答复称，运城至三门峡客运专线已被列入国家《“十四五” 铁路发展规划》的研究规划项目。当下，项目正进一步细化完善方案，力求尽早启动勘察设计等前期工作，推动早日开工。

运三高铁全长约 56.74 公里，连接山西省运城和河南省三门峡，规划设计时速为 250 公里 / 小时，项目总预算 102.75 亿元。它是大西客专和徐兰客专的联络线，建成后能大幅缩短两地列车运行时间，方便居民往来交流。同时，它也是临汾和运城东出、南下的重要线路，项目建设将带动晋西南地区经济社会高质量发展，助力临汾、运城更好地融入中原城市群。

长邯聊高铁：完善方案，加快前期工作

山西省发改委在 4 月 7 日答复，长邯聊高铁已被列入国家铁路相关规划研究项目。近年来，山西省发改委多次协同有关部门向国家发展改革委、国铁集团汇报，争取尽早启动项目勘察设计的前期工作。

目前，项目正深入细化完善方案，山西省发改委将与有关单位携手加快推进前期工作，力争早日开工。

长邯聊高铁全长约 279 公里，其中山东境内 56 公里、河北境内 170 公里、山西境内 53 公里，总投资 543 亿元，设计时速 350 公里 / 小时。全线拟设 11 个车站，分别为聊城西、冠县南、馆陶南、大名北、魏县、成安、邯郸南、武安南、涉县南、黎城南、长治东。

该项目分别连接雄商高铁、京广高铁、郑太高铁，是重要的区域路网连接线。建成后，东边可贯通济郑高铁、济青高铁；西边能贯通规划中的聊邯长高铁西延临汾至延安项目、规划的延安至庆阳高铁，基本与既有青兰高速公路平行，有望形成新的 “青兰高铁”。长远来看，长邯聊高铁是青兰通道的重要构成部分，规划项目全部建成后，青岛至兰州将实现高铁贯通，成为继徐兰客专后北方地区又一条东西走向的高铁大通道。而且，路线经过多个革命老区和众多地级市，对地区经济社会高质量发展意义重大。

太绥高铁：设计工作启动，全力推动落地

陕西省发改委于 4 月 14 日答复，太绥高铁是陕西省着力争取加快推动建设的重点项目之一。目前，国铁集团已安排设计单位启动项目设计工作。

后续，陕西省将持续加大工作力度，积极争取国家层面尽快确定设计方案，并配合做好项目前期手续办理，促使项目早日落地实施。

太绥高铁是青银通道的重要组成部分，也是北京经延安至西安高铁的关键部分。线路全长约 270 公里，设计时速 350 公里 / 小时，途经太原、吕梁、绥德等地，衔接雄忻高铁、大西高铁、包西高铁等，是重要的区域路网连接线和加密线，也是山西省继雄忻高铁后第二条设计时速 350 公里 / 小时的高铁线路。

在国家中长期规划中，青银通道绥德至银川段利用既有太中银铁路，所以，整个青银通道目前仅太绥高铁尚未开工建设。项目建成后，将形成北京至西安的又一高铁通道，具体为京雄城际 - 雄忻高铁 - 大西高铁 - 太绥高铁 - 包西高铁，途经北京、雄安、保定、忻州、太原、吕梁、绥德、延安、铜川、西安，进一步缩短北京至西安的列车运行时间，也是京昆通道北京至西安段的重要组成部分。

西韩侯高铁：积极对接，争取纳入规划

陕西省发改委在 4 月 29 日答复，当前，国家层面正开展中长期铁路网规划修编和 “十五五” 铁路发展规划研究。

借此契机，陕西与山西有关方面持续与国家层面积极沟通对接，争取国家支持将西韩候高铁等项目纳入国家中长期铁路网规划，并会结合国家规划和陕西省经济社会发展状况，在 “十五五” 规划编制过程中统筹考量。

西韩侯高铁即西安至韩城至侯马高铁，联通山西、陕西境内多个重要县域经济体。西安至富平段与西延高铁共线，富平至韩城至侯马段为新建线路，规划设计时速 250 公里 / 小时，依次经过富平、蒲城、澄城、合阳、韩城、河津、稷山、新绛、侯马。

西安至韩城段原本是关中城际铁路的一部分，称作西韩城际铁路。但由于西延高铁率先开工建设，为实现与西延高铁的衔接，原西韩城际 200 公里 / 小时的时速调整为 250 公里 / 小时。项目建成后，将形成太原至西安的又一高铁通道，续写新时代 “秦晋之好”，方便沿线居民出行。届时，渭南市的诸多县城将纳入西安一小时经济圈，更好地融入西安都市圈，共享高铁发展红利。